No permita que las baterías de vehículos de nueva energía se conviertan en una nueva fuente de contaminación
1. Recientemente, Cui Dongshu, secretario general de la Rama de Investigación del Mercado del Automóvil de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de mi país (el Comité Conjunto de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, conocido como la Asociación de Automóviles de Pasajeros), dijo al público que los vehículos de nueva energía de mi país mostrarán un aumento explosivo en 2021, y la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía alcanzará el 20%, se espera que la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía supere el 15% en 2021, y se espera que la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía supere el 20% en 2022.
2. Sin embargo, cuando mi país se ha convertido en el mayor mercado mundial de vehículos de nueva energía, el problema del reciclaje de baterías de vehículos de nueva energía no se ha resuelto fundamentalmente.
3. Se puede introducir el sistema de depósito de los países europeos y americanos. Cuando los consumidores compran un automóvil nuevo, parte de la cantidad se utiliza como depósito. Cuando la batería es reemplazada o desechada, el depósito solo puede ser devuelto a una institución designada reconocida por el estado.
Según los datos del Centro de Investigación de Tecnología Automotriz de mi país, en 2020, el desmantelamiento acumulativo de baterías de iones de litio de energía para vehículos de nueva energía en mi país será de aproximadamente 200,000 toneladas, y en 2025, el monto acumulado de desmantelamiento será de aproximadamente 780,000 toneladas. En 2018, siete ministerios y comisiones, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, anunciaron las "Medidas provisionales para la gestión del reciclaje y la utilización de baterías de energía para vehículos de nueva energía", que establecieron la responsabilidad principal de las empresas automotrices para el reciclaje de baterías. Al mismo tiempo, también se ha establecido una plataforma de gestión de trazabilidad de big data correspondiente. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información también ha anunciado sucesivamente dos lotes de empresas que cumplen con las "Condiciones estándar de la industria para la utilización integral de baterías de energía residual para vehículos de nueva energía", un total de 25 empresas.
Fuente: Ministerio de Industria y Tecnología de la Información
Pero el calor del mercado es obviamente más alto que la supervisión de los departamentos relevantes. Según los datos de la plataforma de consulta de información industrial y comercial, actualmente hay cerca de 15.000 empresas relacionadas con el reciclaje de baterías de iones de litio, y en el primer semestre de este año se sumaron 9.435 nuevas empresas, un incremento del 2.611,2% interanual.
Sin embargo, en el sistema de reciclaje compuesto por compañías automotrices, compañías de baterías, compañías de materias primas y compañías de reciclaje de terceros, las estadísticas de múltiples fuentes muestran que las baterías recuperadas por las compañías automotrices y las compañías de reciclaje regulares solo representan el 10% del mercado total. -30%, al menos el 70% de las baterías son "desconocidas", y la escala de la "cadena de la industria gris" es increíble.
La razón es que el costo de procesamiento de la cadena de la industria del gris es bajo, y las baterías se pueden reciclar a un precio relativamente alto. Los vendedores que poseen las baterías no tienen motivación para encontrar activamente una compañía regular para reciclar la batería, e incluso debido a esto, incluso ha habido compañías de reciclaje regulares que "revenden" baterías recicladas. evento.
Por otro lado, la actual plataforma de gestión de trazabilidad de big data no puede exigir obligatoriamente la trazabilidad de las baterías que fluyen hacia la "cadena de la industria gris".
En la actualidad, las baterías que entran en el proceso de reciclaje son principalmente baterías de iones de litio, y la dificultad técnica del proceso de procesamiento es relativamente alta. Incluso las empresas que cumplen con los requisitos que figuran en la lista de cumplimiento del MIIT pueden tener problemas. A principios de este año, Hunan Bangpu Cycle Technology, una subsidiaria de la compañía de baterías CATL, tuvo un accidente de explosión.
La batería de los vehículos de nueva energía no puede satisfacer la demanda de energía del automóvil después de aproximadamente 8 años de uso, pero aún conserva casi el 80% de la capacidad restante, la mayoría de la cual se puede convertir en baterías de escalón. Las empresas de torres de hierro de mi país están digiriendo y utilizando baterías de escalón en grandes cantidades. Sin embargo, debido a los diferentes modelos y fabricantes de baterías actualmente recicladas, las especificaciones también son variadas, lo que no solo dificulta las pruebas de rendimiento posteriores y el desmontaje, sino que también aumenta el costo de la utilización en cascada.
La mayoría de las empresas en la "cadena gris" no tienen la capacidad de manejar el cumplimiento y la seguridad, y la mayoría de ellas simple y groseramente los desmantelan y aplastan, y extraen los metales preciosos internos como el cobalto, el litio, el manganeso y el níquel para ventas secundarias. Además de los problemas de seguridad, la contaminación ambiental es inevitable.
Los datos de la investigación muestran que una batería de teléfono móvil de 20 gramos puede contaminar 1 kilómetro cuadrado de tierra durante unos 50 años. Los metales pesados en los vehículos de nueva energía y el hexafluorofosfato de litio en el electrolito se hidrolizan fácilmente en el entorno del aire para producir pentafluoruro de fósforo, fluoruro de hidrógeno, etc. Sustancias nocivas, causantes de una contaminación ambiental más grave.
En octubre de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información solicitó públicamente opiniones sobre las "Medidas administrativas para la utilización de Echelon de baterías de energía de vehículos de nueva energía (Borrador para comentarios)", y una vez más alentó a las empresas de utilización de escalones y empresas como la producción de vehículos de nueva energía, la producción de baterías de energía y el reciclaje y desmantelamiento de vehículos de motor desechados. Acordar la cooperación, fortalecer el intercambio de información y utilizar los canales de reciclaje existentes para reciclar de manera eficiente las baterías de energía residual para su utilización en cascada.
En junio de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cuatro departamentos emitieron el "Método de Implementación Piloto de Extensión de Responsabilidad del Productor de Productos Automotrices", que una vez más reiteró que las compañías automotrices deben asumir la responsabilidad principal de la gestión de la trazabilidad del reciclaje de baterías de iones de litio de energía.
En este sentido, creo que se puede introducir el sistema de depósitos en los países europeos y americanos. Cuando los consumidores compran un automóvil nuevo, parte de la cantidad se utiliza como depósito. Cuando la batería es reemplazada o desechada, el depósito solo puede ser devuelto a una institución designada reconocida por el estado. El comprobante de la fianza se puede transferir con el permiso de conducir del vehículo. Las fábricas de automóviles y las empresas formales de reciclaje involucradas en este sistema pueden obtener ganancias parciales, mientras que el estado puede introducir políticas para otorgar a los primeros algunos subsidios.
Además de las regulaciones, las autoridades competentes también deben acelerar el reciclaje de baterías de iones de litio de nueva energía para vehículos en términos de políticas, tecnologías, estándares e industrias, y mejorar el sistema de reciclaje.
