In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
Lo que más le falta a esta industria no es dinero, sino tecnología madura y un equipo de operaciones que se pueda negociar comercialmente.
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
La clave del cuello de botella técnico está en la batería
Ya sea en China o en todo el mundo, existe un sistema de fabricación y soporte técnico muy maduro para la fabricación de carcasas y el ensamblaje de vehículos, por lo que no hay necesidad de preocuparse demasiado. Para los vehículos de nueva energía, aunque es relativamente fácil desarrollar hábitos de consumo, si no se pueden resolver los problemas de un tiempo de carga demasiado largo y un rango de crucero demasiado corto, en comparación con los vehículos de combustible tradicional, el reabastecimiento de combustible es rápido y las estaciones están densamente pobladas. Perderá su condición de nuevo favorito en el mercado.
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
Primero, el costo de construcción del sitio en sí es muy alto y la batería necesita un mantenimiento profesional. ¿Con qué tipo de socio de capital puede cooperar el fabricante de baterías para lograr esto?
La segunda es que cuando los consumidores compran un automóvil, el módulo de batería del vehículo equivale a pagar un depósito y alquilarlo. Esta parte de la inversión puede tardar de 3 a 10 años en recuperarse. ¿Qué tipo de empresa puede asumir tal riesgo?
La tercera es que los estándares de batería actuales aún no se han unificado. Al igual que los primeros teléfonos móviles, no se pueden lograr módulos estándar e interfaces unificadas. ¿Qué tipo de empresas pueden tener tales capacidades de RD-con visión de futuro para formular y liderar estándares?
Por lo tanto, la solución más realista en este momento sigue siendo la carga rápida y aumentar la duración de la batería.
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
Al mismo tiempo, no se puede subestimar el impacto negativo del desempeño de la seguridad. Por ejemplo, después de la explosión de los teléfonos móviles Samsung, los principales aeropuertos han adoptado normas más estrictas sobre el transporte y uso de baterías de iones de litio-. El problema central es que es difícil lograr la combinación más efectiva de densidad de capacidad y rendimiento de seguridad de la propia batería. En la actualidad, no hay un avance esencial. Incluso el grafeno, que alguna vez fue muy publicitado, es difícil de lograr una producción masiva comercial a gran-escala dentro de tres a cinco años.
El núcleo de los problemas de recursos radica en el cobalto de litio
En los últimos tres años, el precio de las sales básicas de litio ha aumentado de forma espectacular. Desde finales de 2014 hasta 2017, subió de menos de 40,000 yuanes/tonelada a 180,000 yuanes/tonelada, y luego cayó a alrededor de 150,000 yuanes/tonelada. Al final del año. El precio del carbonato de litio de grado de batería-aumentó entre 4 y 5 veces.
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
¿Se están disparando los precios debido a la escasez de recursos? la respuesta es negativa.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
En mi país, el 90 por ciento de los recursos de litio se distribuyen en el occidente, y la extracción actual es principalmente mineral de litio (espodumena y lepidolita) y la ley promedio es baja (0,8 por ciento -1,4 por ciento, inferior a 1,465 por ciento en países extranjeros-3. 55 por ciento), y el contenido de magnesio en la salmuera es relativamente alto (la relación Mg/Li es generalmente mayor a 40, y el Salar de Atacama en Chile es solo 6.47), por lo que es difícil de usar en una escala industrial.
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
Con la mejora de la utilización a escala industrial-y los avances en la tecnología de extracción, basados en el principio de que el litio, el cobalto y otros elementos metálicos no desaparecen, la industria del reciclaje de baterías de litio ha emergido silenciosamente, el reciclaje se ha convertido en una realidad y la demanda de recursos naturales se reducirá en consecuencia. La situación vertiginosa es como la historia del mineral de hierro, y es más el resultado de la especulación de control de capital internacional, que no puede reflejar completamente la situación real del desarrollo industrial.
La clave de las preocupaciones políticas son los subsidios
Es necesario aclarar un entendimiento básico: la esencia de los subsidios estatales para vehículos de nueva energía es apoyar una industria, crear una ventaja-del primer movimiento y expandir rápidamente el mercado, en lugar de subsidios similares a los sectores agrícolas tradicionales. El propósito es mantener la estabilidad básica del disco. Por lo tanto, en un futuro cercano, la política de subsidios se cancelará definitivamente.
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
Específicamente a la producción, operación y venta de productos de las empresas, las ventas actuales de vehículos eléctricos puros parecen crecer lentamente o incluso disminuir, lo que tiene una gran relación con la extensión del período de entrega a más de 6 meses. El problema que refleja es que la capacidad real de producción de baterías de energía es muy limitada en la actualidad. En la ruta técnica existente, aunque las empresas relacionadas también han invertido en fábricas de baterías y proyectos de sal básica de litio (principalmente carbonato de litio e hidróxido de litio), pero el tiempo de ciclo para la planificación, demostración, diseño, aprobación, construcción y producción de proyectos industriales, especialmente la industria química donde se encuentran las sales básicas de litio, es generalmente 1-2 años, y la liberación a gran escala de la capacidad de producción debería ser antes de 2020.
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
Se puede decir que esta es la mejor era para los vehículos de nueva energía. Están llegando nuevas fuerzas, y una gran cantidad de capital ha estado involucrada en todos los aspectos de las minas, sales básicas de litio, materiales de electrodos, producción de baterías y fabricación de vehículos a través de diversos medios, y está comprometida a aprovechar las oportunidades. Los peces gordos tradicionales también se han despertado de repente, trabajando duro, tratando de estabilizar los fundamentos y expandirse a nuevas áreas. En una palabra, lo que más le falta a esta industria no es dinero, sino tecnologías maduras que se puedan aplicar en el mercado y un equipo de operación que se pueda negociar comercialmente.
