"Internal" power lithium battery
The media coverage appears to be lagging behind the battery companies' production expansion. While we are still discussing whether the global power lithium-ion battery production will be excessive in 2025, battery companies have already started a new round of production expansion. On December 8th, on the second battery day of Honeycomb Energy, the company, which was established less than four years ago, raised its target for the Nth time - challenging 600GWh of production and 450GWh of shipments in 2025. At the first Battery Day in 2020, it aimed to reach 40GWh of shipments in 2025.
Si bien Honeycomb Energy aumentó su objetivo 10 veces en un año, por otro lado, el 8 de diciembre, CATL firmó un acuerdo de cooperación e inversión con el Gobierno Municipal de Suzhou; el 7 de diciembre, LG, que ocupó el segundo lugar en el mundo, New Energy también anunció que planea recaudar decenas de miles de millones de dólares para cotizar en bolsa... Impulsadas por vehículos de nueva energía, las baterías de iones de litio-de potencia se han convertido una de las pistas más animadas de este año. Y como todas las pistas potenciales y competitivas, la involución es inevitable en esta industria.
Production planning, another round of "go ahead"
There are two "famous" rumors in the battery industry: one is that Xiaopeng Motors CEO He Xiaopeng stayed in the Ningde era for a week in order to get the battery; the other is that there are at least seven "bosses" of OEMs in Ningde every day. The times stand guard. Although both He Xiaopeng and CATL denied the rumors in the end, the lack of battery supply is evident. So this year's power lithium-ion battery industry has a clear trend - expanding production has become one of the main themes.
A partir de las estadísticas, no es difícil encontrar que desde el primer-nivel CATL y BYD, hasta el segundo-nivel Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, y luego al tercer nivel -Funeng Technology, Ruipu Energy, Xinwangda, etc., todos los principales fabricantes de baterías de iones de litio- han comenzado la expansión de la producción este año. Incluso independientemente de la escala actual, casi todos se han fijado un ambicioso objetivo de producción para 2025 este año:
In addition to Honeycomb Energy's announcement that it will challenge 600GWh of production in 2025 and ship 450GWh, some institutions have previously predicted that its output in 2025 will also be about 600GWh according to the production plan of CATL;
BYD tiene noticias de que su producción en 2025 puede alcanzar los 430GWh;
Guoxuan Hi-Tech declaró en su-informe semestral que se esforzará por alcanzar una escala de producción de 300 GWh en 2025;
En la reunión de anuncio de estrategia, China Innovation Airlines declaró claramente que la producción planificada en 2025 alcanzará los 500 GWh;
Liu Jincheng, presidente de Yiwei Lithium Energy, declaró sin rodeos que el objetivo en 2025 es producir 200 GWh de baterías de almacenamiento de energía;
El plan de producción de Ruipu Energy en 2025 es de 200 GWh;
Con la bendición de Mercedes-Benz, Funeng Technology también anunció que se espera que su objetivo de producción en 2025 supere los 120 GWh;
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De esta forma, solo estas empresas, el plan de producción en 2025 ya roza los 3000GWh.
En las predicciones de la mayoría de las instituciones de investigación, la demanda de baterías de iones de litio de energía-en 2025 será de alrededor de 1TWh. En otras palabras, si se avanza en el plan de producción actual, la sobreproducción de toda la industria de baterías de iones de litio-de energía será inevitable. Sin embargo, en el contexto de la creciente demanda de baterías downstream, todas las empresas están más dispuestas a creer que pueden aprovechar el viento. En cuanto a si enfrentarán un exceso de producción, todos mostraron absoluta confianza.
Previously, Liu Jincheng, chairman of Yiwei Lithium Energy, once said that in the face of this risk, the company must continuously improve the quality and performance of its products. And Liu Jingyu, chairman of China Innovation Airlines, said bluntly, "As long as the company's technology passes the test, there will be no excess production." When the entire industry is in a frenzy, the competitors in the industry will inevitably fall into a strategic position of either advancing or retreating. In the head company to expand production, others can only be coerced forward. Otherwise, there will only be an outcome of being eliminated.
The competition for raw materials is as "crazy" as the land
At the end of October this year, Australian miner Cattlin released a set of data. The average price of lithium concentrate, an important raw material for power lithium-ion batteries, reached 1,650/ton in the fourth quarter, up 112 percent from 779/ton in the third quarter. This has never been the case before. Along with the expansion of production, the "mine grabbing war" in the upstream of the power lithium-ion battery industry is also in full swing.
Take lithium ore as an example. Since this raw material is highly dependent on imports, domestic battery manufacturers have gone overseas to buy lithium mines overseas with banknotes. Among them, I have to mention the "Ning Lithium War" between the Ningde era and Ganfeng Lithium Industry. When it initially planned to acquire Canadian lithium company Millennium Lithium, Ganfeng Lithium expected the transaction to be worth no more than C353 million.
But who knows that in September, the Ningde era crossed the bar and raised the price to 376.8 million Canadian dollars. In the end, Ganfeng Lithium, which was unwilling to give up, had to raise the price again to about 500 million Canadian dollars. In this regard, some people in the industry once sighed, "Now grabbing upstream lithium resources is just as fierce and crazy as the previous soil auction market."
Cambios de precios de las materias primas de carbonato de litio en 2019-2021
Para obtener más recursos upstream, estos fabricantes de baterías que originalmente se centraron en la fabricación también tuvieron que comenzar a aprender operaciones de capital y usar capital para invertir en la cadena industrial para expandir su voz en la industria. En abril de este año, Honeycomb Energy estableció oficialmente Honeycomb Capital, gastando 2 mil millones de yuanes para establecer dos fondos para el crecimiento y la innovación, y para participar y controlar algunos proveedores.
Coincidentemente, en septiembre, AVIC Lithium también invirtió en una empresa de capital, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. El líder, Ningde Times, invirtió y participó en el establecimiento de 8 fondos de inversión de capital privado este año, con más de 40 inversiones extranjeras. Se puede decir que la competencia de los fabricantes de baterías de iones de litio-de potencia ya no se limita a la tecnología y la producción. Incluso las empresas dominantes deben dominar los ocho tipos de artes marciales en todo el campo comercial.
Desde el nombramiento hasta el tiempo de producción en masa, ruta técnica, involución integral
Incluso cuando se trata de nombrar las baterías, deben saber exactamente la forma correcta.
Before the emergence of BYD's blade battery, people's cognition of the category of power lithium-ion batteries mostly stayed on ternary lithium-ion batteries and lithium iron phosphate batteries. After BYD's blade battery became well-known with its technical strength and simple image, the naming of power lithium-ion batteries even began to be rolled out.
From the sodium-ion batteries of the Ningde era to the short-knife batteries of Honeycomb Energy, even car companies have come to join in the fun. GAC's magazine battery, Great Wall's Dayu battery, Lantu's amber battery, Zhiji's silicon-doped lithium-ion battery... Some of these are new names brought by new technologies, and some are trying to use simple and easy-to-remember names. To package and summarize your selling point, so that people can quickly remember.
As a result, today's power lithium-ion battery industry has become like the automotive industry. "A good name is not everything, but no good name is absolutely impossible." Even the involution of this marketing continues to who can mass-produce solid-state batteries first. In recent years, solid-state batteries have gradually been recognized as the next-generation battery technology solution that could disrupt the entire automotive industry. Therefore, in order to attract the attention of consumers, battery companies and car companies have recently begun to announce the mass production time of solid-state batteries to the outside world. And the first of them is Weilai.
A fines del año pasado, Weilai anunció una batería de estado sólido-de 150kWh en NIODay, y dijo que la batería de estado sólido{2}}puede alcanzar una densidad de energía ultra-alta de 360Wh/kg. El sedán NIO ET7 equipado con este paquete de baterías tendrá un alcance de más de 1,000 kilómetros, y el producto está programado para ser entregado en el cuarto trimestre de 2022. Pero luego de que se anunciara esta noticia, atrajo una muchas dudas Muchos profesionales dijeron que, según la tecnología actual, las baterías de estado sólido-no se pueden producir en masa-para vehículos eléctricos.
Zeng Yuqun, presidente de Ningde Times, incluso admitió que en 3 a 5 años, todas las-baterías de estado sólido que se pueden usar en automóviles no son todas-baterías de estado-sólido. Si Wei Lai recibirá una bofetada en la cara o se probará a sí mismo, y se lo dará a tiempo. Sin embargo, para mejorar la competitividad de sus nuevos modelos energéticos, algunas empresas automotrices nacionales y extranjeras no solo cooperan con proveedores de baterías en empresas conjuntas, sino que también desarrollan personalmente su propia tecnología de baterías y construyen sus propias fábricas de baterías, lo cual es una tendencia sólida. .
Earlier, Zeng Qinghong, chairman of GAC Group, once mentioned, "The global auto industry has already started the battle for battery talent, and GAC poached some core talents from LG, Samsung, and Japan's Yuasa five years ago. ". Through independent research and development in the past few years, GAC has indeed made good progress in super-speed batteries and sponge silicon anode sheet batteries.
Sin embargo, mientras desafían constantemente la difícil tecnología de las baterías de iones de litio líquido-, con el fin de aumentar las futuras monedas de cambio, muchas empresas automotrices también están adoptando caminos de baterías diversificados. Tomando a GAC Group como ejemplo, según Zeng Qinghong, acelerarán el desarrollo de baterías de litio impulsadas por combustible de hidrógeno-y baterías de estado sólido-.
escribir al final
Not long ago, SNEResearch, a South Korean market research institution, announced the global power lithium-ion battery installed capacity rankings for October and January-October 2021. The data shows that in the ranking TOP10, Chinese companies occupy 6 seats. At the same time, CATL has a market share of 34.2 percent , which is far ahead of the three Korean giants LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI, and Japan's Panasonic.
However, in recent days, Ouyang Minggao, academician of the Chinese Academy of Sciences and vice chairman of the my country Electric Vehicle Hundred People's Association, said in an interview that although my country is currently in an absolute leading position in the supply of automotive power lithium-ion batteries, it is still in solid-state batteries. In the field, it will take at least five years for my country to catch up with Japan. For domestic battery companies, while competing with each other, don't forget to look up and look further ahead.
Alguna referencia de información:
Voting China.com "Really The Most Inward Rolling Track in History, 350 Billion in Half a Year, 7 Bosses Are Rumored to "Squat and Take Goods""
Die Zeit "Fairy Fights! The Ningde era and Ganfeng Lithium rushed to buy lithium mines overseas, as crazy as the previous local auctions"
autocarweekly "The hardest part of making a battery is naming it"
Yicai "Car companies get together to bet on solid-state batteries, what are the chances of winning this technical route? express
