Contraataque de la batería de fosfato de hierro y litio, la salida supera la batería de litio ternaria por primera vez
Para decir que BYD es la primera compañía automotriz nacional en implementar el mercado de vehículos eléctricos, BYD es definitivamente una de ellas, y el diseño de BYD&en el campo eléctrico no se limita a los vehículos eléctricos. En el campo de toda la cadena de la industria, BYD ha puesto un pie en el apoyo de componentes relacionados con vehículos eléctricos, como baterías, módulos de control electrónico y motores.
Al mismo tiempo, BYD ha hecho un buen trabajo en estas áreas. Aunque algunas de las tecnologías no son necesariamente las más avanzadas, BYD puede minimizar la relación costo-efectividad de estas tecnologías para que tengan valor comercial. ¿Qué significa esto? Esto significa que en manos de BYD, estas tecnologías ya no son solo costosas tecnologías teóricas de laboratorio, sino que se convierten en tecnologías comerciales rentables. Entre ellos, el más típico es la función de autocalentamiento del pulso de la batería de BYD &. Esta función puede hacer que la batería se caliente por sí sola sin usar calor externo, manteniendo así la batería caliente y extendiendo el rango de crucero invernal del vehículo eléctrico &. En 2012, esta era solo una tecnología teórica que apareció en el documento, pero BYD ahora ha llevado esta tecnología al modelo DM-i.
Aunque BYD tiene una tecnología eléctrica y un diseño industrial perfectos, en realidad, BYD no tiene una ventaja absoluta en el mercado de vehículos eléctricos. Su valor de mercado no es dominante en comparación con la nueva potencia Weilai, y existe una cierta brecha en las ventas de baterías en comparación con la era Ningde. Y todo esto, quizás en el pasado mes de mayo, se revertirá gradualmente.
En el Foro Automotriz de China 2021 en Chongqing, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que “la batería de hoja de BYD ha sacado el fosfato de hierro y litio de la marginación con sus propios esfuerzos”, lo que parece indicar la profunda acumulación técnica de BYD y su dirección futura de desarrollo de baterías. El agarre correcto.
Debido a su baja densidad de energía, las compañías de vehículos eléctricos no favorecen las baterías de fosfato de hierro y litio en las primeras etapas del desarrollo de vehículos eléctricos con un rango de crucero deficiente. En ese momento, las empresas de automóviles eléctricos eran optimistas en general sobre la batería ternaria de litio con mayor densidad energética para atender a los consumidores' búsqueda de una batería de larga duración. Sin embargo, con la mejora del nivel técnico general de la industria de los vehículos eléctricos, la duración de la batería ya no es una obsesión del consumidor &. Al mismo tiempo, los problemas de seguridad expuestos por las baterías ternarias de litio también han permitido a los consumidores hacer algunas concesiones entre la vida útil de la batería y la seguridad. En este momento, las empresas de vehículos eléctricos y los consumidores han vuelto a reconocer el excelente rendimiento de seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio.
De la producción de baterías anunciada en mayo, se puede ver que la producción de baterías de fosfato de hierro y litio alcanzó los 8,8GWh, un aumento del 317,3% interanual, lo que representa el 63,6% de la producción total; mientras que la producción de baterías ternarias fue de 5GWh, lo que representó el 36,2% de la producción total.
La mayor parte de la razón del rápido aumento en la producción de baterías de fosfato de hierro y litio es la prueba de acupuntura realizada por BYD el año pasado. El sobresaliente desempeño en seguridad ha hecho que las empresas de vehículos eléctricos reexaminen este tipo de batería cuya densidad de energía no es dominante. Tesla está equipado con este tipo de batería en el modelo de duración de batería estándar del Modelo 3, y los modelos posteriores del Modelo Y (configuración|consulta) también estarán equipados con este tipo de batería; Xiaopeng P7 (configuración|consulta) también estará disponible en marzo de este año. Modelos lanzados equipados con baterías de fosfato de hierro y litio; Weilai también registró tecnologías patentadas para baterías de fosfato de hierro y litio. Desde una perspectiva general, las baterías de fosfato de hierro y litio son reconocidas por unanimidad por las empresas de vehículos eléctricos. En este momento, varios capitales también se imaginan el enorme potencial que contienen las baterías de fosfato de hierro y litio, por lo que han inyectado capital. Como resultado, la producción de baterías de fosfato de hierro y litio ha aumentado naturalmente rápidamente.
De hecho, además de la seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio, las empresas de vehículos eléctricos también son un factor importante considerado por las empresas por sus destacadas ventajas de rentabilidad.
Sin embargo, el conocimiento de BYD sobre las baterías de fosfato de hierro y litio parece ser mayor, porque el propio Wang Chuanfu declaró claramente que “la batería ternaria usa mucho cobalto metálico y níquel metálico. Estos recursos son escasos en China. Los metales raros dependen de las importaciones y existe el riesgo de atascarse, por lo que creemos que las baterías utilizadas a gran escala no deben depender de metales raros ". De este pasaje, se puede ver que BYD ya ha tomado una perspectiva estratégica y ha considerado el desarrollo de baterías eléctricas. dirección. Y esta vez, la producción de las baterías de fosfato de hierro y litio superó a las ternarias, que también pueden verse como la victoria gradual de BYD&en la dirección del desarrollo de las baterías.
